Le monde des loisirs

Les frasques d’Elon Musk

Le dossier déposé aujourd’hui auprès de la SEC par Tesla concernant les futures actions de Musk le désigne presque exclusivement comme Elon « au lieu d’Elon Musk ». C’est un autre drapeau rouge. (Qui veut-il être, Madonna?) Par Matthew Klippenstein, qui dirige Electron Communications, une société de conseil axée sur les technologies propres. Chroniqueur de longue date du marché canadien des voitures électriques, il a été la première personne à déclarer les ventes mensuelles de Tesla pour n’importe quel pays. Il co-anime également le podcast CleanTech Talk La perte de la coalition Obama a coûté la présidence à Hillary Clinton en 2016; sa base n’était pas assez grande pour réussir. Perdre la coalition Model S pourrait coûter à Elon Musk ses propres rêves, car sa base n’est pas assez grande non plus. The Model S Coalition: Techies and Progressives La coalition Model S de technophiles (technophiles) et progressistes a donné à Tesla un fort vent arrière lorsque le véhicule a été lancé. Les Techies formaient la base, tandis que les progressistes étaient l’équilibre de la coalition. Mais alors qu’ils se sont réunis pour que la Model S porte un coup contre Big Oil, ces deux groupes ne sont pas des alliés naturels. Nous pouvons voir la fracture augmenter en temps réel: alors que les techniciens continuent de célébrer Amazon, Uber et la Silicon Valley en général, il y a une réaction croissante croissante contre les conditions de travail dans les centres de distribution d’entrepôt, de plus en plus de preuves de la culture d’Uber l’anarchie toxique et les excès obscènes de la culture des startups (qui incluent un fossé de classe numérique Dickensian, un sexisme éventuellement endémique, des relations sexuelles prédatrices et des complexes de droits dignes des fils de Trump – et ce ne sont que les choses que nous connaissons jusqu’à présent). La différence entre les groupes est bien saisie dans l’étude canadienne sur les véhicules électriques rechargeables de 2015 menée par l’Université Simon Fraser au Canada (page Web ici, rapport complet ici, résumé ici). Figure 23 de l’Étude 2015 sur les véhicules électriques rechargeables de SFU Le graphique ci-dessus montre les résultats d’une étude sur les premiers utilisateurs de Volt, Leaf et Model S à qui on a demandé quelles images seraient attribuées à leurs véhicules. Cela nous dit quelque chose sur les acheteurs, parce que les consommateurs achètent des produits dont les soi-disant avantages symboliques »(la marque, essentiellement) correspondent à leur propre image de soi, leurs valeurs, leurs intérêts et leurs aspirations. Les propriétaires de Volt et Leaf (barres jaunes et vertes, respectivement) sont assez similaires, sauf quand il s’agit de penser que leur véhicule est attrayant ou sportif – le style de la Leaf 1.0 est, dirons-nous, un goût acquis! Blague à part, cela nous dit que les acheteurs de Leaf 1.0 de première génération, comme les acheteurs de Prius de première génération avant eux, ne se souciaient vraiment pas du style. Ces personnes, et d’autres de même esprit, forment la coalition progressiste. Les premiers utilisateurs de Tesla sont différents dans deux catégories et extrêmement différents dans quatre, ce qui suggère que les acheteurs de Tesla ont des motivations différentes de celles des propriétaires de Volt et Leaf. La tribu de Tesla « veut des biens de prestige – ce qui pour les automobiles signifie quelque chose de sportif, d’exotique, de puissant et de réussi. Ils sont la base technologique de Tesla. La coalition Model S est née du chevauchement étroit entre les deux groupes dans les catégories de véhicules recherchés, respectueux de l’environnement et responsables. J’ai annoté la figure 25 du rapport ci-dessous. Bien qu’il soit basé sur des entretiens approfondis de seulement 24 personnes, les résultats sont largement cohérents avec une analyse en grappes de 635 répondants. Certains progressistes et techniciens sont membres du groupe High-tech Green ». Mais certains techniciens ne sont pas intéressés par les questions environnementales (Tech Enthusiast ») et certains progressistes ne suivent pas le secteur de la technologie (Low-tech Green»). Le défi auquel Musk est confronté est qu’il y a beaucoup plus de progressistes que de techniciens; ils sont susceptibles d’être offensés par certaines de ses actions récentes, il risque donc de perdre leur soutien; et cela aurait des conséquences catastrophiques. Nous allons passer en revue certains des points faibles les plus odieux, puis expliquer pourquoi ces progressistes enragés le sont. Navires Lose Lips Sink (Relation) L’Université de Californie à Berkeley, à une demi-heure de trajet en autopilote depuis le siège social de Fremont à Tesla, a effectué des recherches novatrices montrant comment, lorsque les gens gagnent de la richesse et / ou du statut social, ils perdent leur capacité à sympathiser avec les autres. Cela se manifeste par du narcissisme, un comportement contraire à l’éthique accru et une compassion réduite Que se passe-t-il lorsque nous considérons le comportement récent de Musk à travers cette lentille? En juin 2016, le journaliste et gadfly de Tesla, Ed Niedermeyer, a rapporté que la société avait franchi le pas de lever le drapeau rouge en demandant à certains clients de signer un NDA après avoir obtenu des réparations. Au lieu de publier une simple déclaration expliquant un malentendu, Tesla (Musk) a émis une réfutation longue et agressive Il n’y avait rien de mal à cela … jusqu’à ce que Musk insinue que Niedermeyer aurait pu être motivé en étant à court de stock. Niedermeyer a publié une déclaration sous peine de parjure que ce n’était pas le cas. Tesla n’a pas modifié son article de blog. Musk peut croire que riposter durement aux critiques projette la force et dissuade les futures attaques. C’est peut-être vrai. Mais il est également vrai que le groupe qui réagit le plus agressivement aux critiques… sont des narcissiques Lorsque l’employé de Tesla, Jose Moran, a écrit un article moyen au début de l’année dernière expliquant pourquoi lui et certains de ses collègues voulaient former un syndicat, Musk a affirmé que le boursier faisait partie de la masse salariale de l’UAW et / ou avait été payé par eux pour militer pour un syndicat. a nié sans équivoque que Musk n’a pas corrigé son allégation très publique, et il n’est pas connu pour s’être excusé auprès de l’employé, ce qu’il aurait clairement dû faire. Les progressistes jugeraient-ils acceptable, disons, que des tyrans du charbon poursuivant un comédien traitent leurs propres employés syndicaux de la même manière? Après qu’une femme ingénieur ait poursuivi Tesla pour discrimination au début de 2017, la société a insisté sur le fait qu’elle n’avait rien fait de mal. C’était assez juste. Ce qui n’était pas juste, c’est que deux jours après son licenciement, Musk a écrit un e-mail à l’échelle de l’entreprise indiquant que nous avons eu quelques cas à Tesla où quelqu’un dans un groupe moins représenté a en fait obtenu un emploi ou a été promu par rapport à des candidats hautement qualifiés et plus représentés puis a décidé de poursuivre Tesla pour des millions de dollars parce qu’ils estimaient qu’ils n’avaient pas été suffisamment promus. » Est-ce que la traiter de cette manière renforcera la coalition Model S ou affaiblira le soutien de Tesla parmi les progressistes, les féministes en particulier? Aussi répugnant soit-il pour un environnementaliste de gauche à taper, Koch Industries a probablement été plus respectueux envers les femmes alléguant une discrimination sexuelle que le titan le plus capricieux de la technologie. Après que Mark Zuckerberg de Facebook ait fait part de ses inquiétudes concernant l’intelligence artificielle, Musk – dont SpaceX a fait exploser un satellite Facebook (techniquement Spacecom) à 195 millions de dollars fin 2016 – a choisi de tweeter de manière insultante que Zuckerberg avait une compréhension limitée de l’IA, plutôt que d’exprimer un désaccord respectueux. Pourquoi risquer d’être condescendant envers quelqu’un qui pourrait être plus expert en la matière que vous? Ce qui nous amène à: Après que l’éminent urbaniste Jarrett Walker ait critiqué le mépris de Musk pour le transport en commun, Musk l’a traité d’idiot, puis a doublé avec un idiot moralisateur, puis a attaqué ses diplômes universitaires quelque part en cours de route, il a bloqué Twitter l’ancien planificateur en chef de la ville de Toronto – la quatrième plus grande ville d’Amérique du Nord. Les impulsions de Musk ont ​​probablement coûté à la coalition Model S le soutien de chaque urbaniste et défenseur des transports en commun en Amérique du Nord, chacun ayant des amis. Et comme Hillary Clinton l’a découvert, il est difficile de gagner avec une coalition qui rétrécit. Nous terminerons avec ce tour du chapeau: En août 2016, Musk a critiqué le California Air Resources Board, dont le personnel est irrité par le jeu de Tesla avec des plans de station d’échange de batterie annoncés puis retirés pour des centaines de millions de dollars de crédits ZEV auxquels il n’aurait pas pu se qualifier autrement. . Au lieu d’exprimer un désaccord poli mais ferme avec l’organisation, Musk a condamné le CARB, affirmant que leurs normes étaient pathétiquement basses. Ils doivent être augmentés… ils devraient absolument le faire. C’est une honte de pleurer qu’ils n’ont pas. Et en conséquence, vous pouvez à peine vendre un crédit ZEV pour des sous sur le dollar. CARB devrait avoir honte d’eux-mêmes. » (c’est moi qui souligne) Lorsque les journalistes ont insisté pour appeler les 700 licenciements de Tesla en octobre dernier une mise à pied plutôt que des licenciements liés à l’examen des performances, Musk a déclaré qu’ils devraient avoir honte d’eux-mêmes pour manque d’intégrité journalistique (c’est moi qui souligne) Vanity Fair a récemment publié un extrait du livre à paraître de la journaliste Emily Chang décrivant une soirée sexuelle chez l’un des partenaires de longue date du capital-risque de Musk (Steve Jurvetson, qui a démissionné de son entreprise après avoir été accusé de harcèlement sexuel). La réponse de Musk a été que le journaliste a confondu ce qui se passe dans les clubs de sexe SF du Tenderloin, qui existaient bien avant la Silicon Valley, avec des soirées VC ennuyeuses sur la péninsule. C’est trompeur pour le public et elle devrait avoir honte. » (c’est moi qui souligne) Si c’était la première fois que j’entendais Musk essayer de démolir un critique ou un journaliste, je croirais probablement son côté de l’histoire. Mais les deux fois précédentes où il a joué la carte devrait avoir honte », il avait un dossier vraiment faible: il aurait dû apprécier les 100 000 000 $ de 100% de revenus à profit lucratif que les crédits CARB ont fournis à Tesla, et une mise à pied est un le licenciement est un licenciement, quel que soit l’euphémisme dans lequel vous le formulez. Donc, d’après les précédents précédents, le fait qu’il dise que le journaliste devrait avoir honte me donne plus de chances de croire ses reportages: ressusciter le hashtag cliché, #ImWithHer. (Plusieurs personnes ont dit n’avoir vu aucune activité sexuelle lors de la fête. Je les crois, étant allées à des fêtes où des drogues étaient présentes, mais pas dans les chambres où j’étais.) S’éloignant des détails, le problème dans ces trois cas est que dire à plusieurs reprises que les autres devraient avoir honte d’eux-mêmes – essayer de les mettre dans une position à un niveau par rapport à vous – ne peut pas être normal. Cela me rappelle cet autre mot de la recherche de Berkeley: l’ex-femme de Musk, Justine, a écrit avec regret sur La réponse par défaut d’Elon Musk aux critiques est la bombe et les fanfaronnades, avec des attaques ad hominem lancées pour faire bonne mesure. Trois fois au cours des 18 derniers mois, il a même affirmé que les autres partis avec lesquels il n’était pas d’accord devraient avoir honte. C’est le livre de jeu de Donald Trump. Laissez cela pénétrer. Rétrécissement à une masse sous-critique La base technologique de Musk pardonnera probablement les exemples ci-dessus en tant que dommages collatéraux acceptables d’un homme passionné dont le cœur est au bon endroit. Mais pour les progressistes, ce comportement n’est pas seulement un péché cardinal (mortel), c’est le pire des péchés séculiers. Le linguiste cognitif George Lakoff explique pourquoi dans son livre, Moral Politics For progressives, l’égoïsme et le comportement antisocial sont les principaux vices sociaux. La principale raison pour laquelle les progressistes se sont retournés contre la Silicon Valley est la nature antisociale (exploitation et / ou contraire à l’éthique) de bon nombre des comportements de ses titans. Dans le cas de Tesla, les exemples ci-dessus ne sont rien sinon antisociaux. Les cibles du vitriol de Musk ont ​​inclus des femmes, des avocats de personnes de couleur et la communauté LGBTQ (peut-être qu’il a réalisé à quel point l’optique d’attaquer directement les plaignants aurait été mauvaise), des syndicats, des défenseurs des transports en commun, le CARB et à plusieurs reprises les médias . Ils lisent comme une liste de boucs émissaires incontournable de Fox News. La prochaine fois que Tesla aura besoin d’aide – et toutes les entreprises le font occasionnellement, que ce soit avec les finances, le soutien politique, la licence sociale ou d’autres domaines – les progressistes le soutiendront-ils? Après les vindicatives de Tesla envers la femme ingénieur susmentionnée, les groupes de femmes offriront-ils un soutien? Qu’en est-il des organisations de personnes de couleur ou de la communauté LGBTQ? Ou les 39% d’Américains qui veulent que les syndicats aient plus d’influence, ou les 61% d’Américains qui approuvent les syndicats? Et si certains de ces groupes n’expriment qu’un soutien tiède, les activera-t-il également? N’oubliez pas que les avis techniques et progressistes sur la Silicon Valley divorcent déjà. Même si Musk était un PDG modèle – composé, professionnel, jamais impulsif, toujours respectueux – Tesla (et SpaceX et ses autres entreprises) serait pris dans le maelström. Mais à plusieurs reprises, il a été l’opposé polaire. S’il ne se calme pas – s’il ne commence pas à sympathiser avec les autres lorsqu’il n’est pas d’accord avec eux – il va perdre la coalition progressiste. Si et quand cela se produit, son soutien aura atteint une masse sous-critique. Il aura diminué en dessous du niveau dont il a besoin pour atteindre ses objectifs: SpaceX a subi plus d’échecs que son principal rival, ULA. L’homme le plus riche du monde investit 1 milliard de dollars par an dans sa propre entreprise spatiale, Blue Origin, qui pourrait fournir le moteur de la prochaine fusée de l’ULA. Non seulement Jeff Bezos est connu pour réduire les prix afin de détruire sa concurrence, mais il fait partie du Pentagon Defence Advisory Board, SpaceX aura besoin de tous les amis qu’il peut avoir. The Boring Company est déjà dans une situation désavantageuse pour les projets d’infrastructure, n’en ayant jamais construit et ayant un PDG réputé pour ses promesses et ses livraisons insuffisantes dans les délais. Il a maintenant un troisième inconvénient en ce que son PDG s’est fait l’ennemi de presque tous les urbanistes de la planète pour ridiculiser les transports en commun, puis s’en prendre à l’un de leurs collègues sur Twitter. Musk ne vendra jamais beaucoup de voitures ou de panneaux solaires aux conservateurs; ils sont prédisposés à le haïr. Les techniciens à eux seuls ne peuvent pas acheter suffisamment de voitures par an pour justifier l’évaluation de Tesla, donc Musk a besoin de progressistes. Compte tenu des bouffonneries ci-dessus et du fait que chaque constructeur automobile déploie désormais des voitures électriques, de nombreux progressistes pourraient décider de ne plus avoir besoin de lui ou de ses produits. Et si cela arrive… Réinitialisation Je veux que Tesla réussisse, parce que je veux croire que des arrivistes audacieux et audacieux peuvent révolutionner l’industrie automobile pour le mieux. C’est un récit dans lequel j’achète. Cela renforce mes valeurs les plus chères. Dans le même temps, je veux que les saccades échouent et souffrent de comeuppance pour leur manque de respect et leur dédain envers les autres. Cela nourrit mes convictions les plus profondes – peut-être ma conviction la plus profonde – que tout le monde est digne de respect. Avec les barbillons bilieux susmentionnés (et d’innombrables autres ignorés pour le compte des mots), mon désir pour le succès de Tesla est à peu près également équilibré avec mon désir de voir Musk face à de graves conséquences pour son comportement antisocial. Et si c’est un appel pour moi, il a probablement déjà perdu beaucoup de progressistes: les urbanistes et les défenseurs des transports en commun susmentionnés et les employés syndicaux, pour commencer. C’est une raison de plus pour que quelqu’un lui tende la main avant de traverser le Rubicon – quelqu’un en qui il a confiance et qu’il écoutera – pour le secouer hors de sa zone de confort et expliquer que ce qui a fonctionné quand il était un perturbateur grincheux était en train de frapper »contre Les intimidateurs de Big Oil se retournent complètement contre lui, maintenant qu’il est un titan de l’intimidation et qu’il punit »d’autres personnes dont la situation dans la vie est plus modeste que la sienne. TL; DR Le soutien vigoureux de la coalition Model S de techniciens et progressistes a contribué à propulser Tesla vers le succès. Son triomphe (jusqu’à présent) a apporté à Musk une richesse, une renommée et une influence extraordinaires. Il est scientifiquement prouvé qu’ils corrodent le jugement des gens, et leurs empreintes digitales sont partout dans son incapacité constante à répondre civilement aux critiques. Les progressistes se tournent déjà contre la culture de la Silicon Valley, et le comportement de Musk les fera se retourner contre lui, à moins qu’il ne mette en place un changement rapide et complet de cap. En bref, le chemin du succès de Musk s’est rétréci au bord du rasoir. Avec tout ce qui arrive à une tête cette année, 2018 nous dira s’il peut marcher, en gardant la coalition dont il a besoin, ensemble. Pour citer Lambert, veuillez me tuer maintenant. Anam Kuyusu un chris différent Robert McGregor ré Ed Miller L’IIRC, l’objectif d’Amazon, est de générer des gains en capital, car ces gains sont imposés à un taux inférieur, voire pas du tout. Les actions transmises aux générations futures obtiennent la bosse en place, de sorte que la taxe disparaît complètement jusqu’à la mort d’un investisseur. Leurs générations futures ne paient aucun impôt sur les gains de l’investisseur d’origine. Comme je vois Wall Street, les initiés ne se soucient pas vraiment si Amazon et d’autres perturbateurs ne gagnent pas réellement d’argent. Leur importance pour le capitalisme en tant que perturbateurs est la décimation de la vie de la classe ouvrière. Faibles taxes + abaissement des travailleurs = un gros deux-fer pour le système Harry robt Ernest De Zoe Karl Marx Arizona Slim subgenius cnchal Pourquoi faire cela et récolter la colère du narcissique? Arizona Slim Synoia Ce seraient des dérivés avec une très longue queue. JTMcPhee Yah, la grande notion de donner la richesse et le pouvoir à des gens audacieux »comme Musk est encore censée détenir les clés de l’avenir électrique, d’accord. Si séduisant – pas besoin de 8 milliards d’entre nous pour réduire nos impacts, il suffit d’attendre que les substituts apparemment verts arrivent sur le marché. L’auteur – est-il un progressiste de la technologie verte? Croyant que si nous «pouvons simplement traverser la rivière vers la terre promise EV, bien sûr avec d’autres changements massifs peut-être, des détails à élaborer via des partenariats public-privé comme les constructions de Musk, quoi, les choses iront mieux? Mais il note que le moyen supposé de traverser cette rivière de déchets et de contamination via des voitures vendues par les types Musk porte les graines de sa propre défaite en contradiction interne: le succès «engendre une grande richesse, concentré et emballé avec orgueil et comportement antisocial», dans le lexique progressif. Musk espère échapper à la mort pour lui-même et quitter la planète mourante que son genre dans d’autres escroqueries de pillage et d’extraction tuent. D’où viendront toutes ces ressources rares en lithium et en terres rares, à quels coûts externalisés, hein, Elon? Nous avons vu l’avenir et ça craint. » visiteur Le problème est que le PDG de Tesla est un grossier grossier. Si tel est le point de vue des progressistes, cela donne l’impression qu’ils se soucient davantage de l’emballage et ne sont pas trop particuliers sur le contenu. sylva Vraiment classique. Les non-scientifiques parlent de la façon dont ils savent tout, même la technologie en cours de développement. Je parie qu’Elon ou l’auteur n’ont même jamais testé un moteur électrique, mais ils adorent certainement la progressivité des véhicules électriques – qui existent depuis l’aube des véhicules à combustion. En fait, ils étaient déjà en concurrence à l’époque, mais pour des raisons EXACTES que les gens hésitent encore à les adopter aujourd’hui (coût élevé, gamme basse), ils ont perdu la bataille. Si Elon ou l’un de ces milliardaires pathétiques indûment adorés (qui semblent avoir tous fait fortune grâce aux paris chanceux pendant la montée d’Internet) avait réellement un sens, ils injecteraient tous leurs milliards dans la R&D technologique renouvelable, au lieu de ceux-ci hair-brained let go to Mars »des idées qui sonnent honnêtement comme si elles venaient d’un film qu’ils regardaient enfant. C’est exactement ce que l’auteur mentionne: à mesure que les gens s’enrichissent / deviennent plus célèbres, ils s’écartent de la réalité. Ils sont entourés d’une écho-chambre de sycophants qui croient littéralement que leur «maître» pète l’or. Une autre raison de rêver d’un monde où un idiot ne peut pas amasser des milliards alors que la moitié du monde meurt de faim. Roddy Pfeiffer Karl Marx Rosario Pour ce qui est d’être un leader visionnaire », la partie colonisatrice de Musk sur Mars aurait dû être le drapeau rouge qu’il est un peu dense à tous égards. Créer de nouveaux problèmes que nous n’avons pas ne règle pas ceux que nous rencontrons. lakecabs Elon Musk a prouvé son incompétence. Laissez-le échouer. Voilà comment le capitalisme est censé fonctionner. Le problème avec l’Amérique aujourd’hui, c’est que nous choisissons les personnes les plus stupides à qui donner de l’argent. Octopii Incompétence? Êtes-vous vraiment sérieux? C’est un mec qui agit sur ses idées et les concrétise. Je n’ai absolument aucun problème avec le gars qui a beaucoup de responsabilités pour la première voiture électrique qui n’était pas bizarre et bizarre. Je n’ai aucun problème avec le gars qui a compris comment produire en masse des propulseurs de fusée qui retombent sur terre après avoir fait leur travail, prêts pour un autre lancement. Je n’ai aucun problème avec le gars qui a dépensé une grande partie de son argent personnel pour maintenir une entreprise ou deux en vie pendant les défis. Le musc est peut-être un rustre, je ne l’ai jamais rencontré. Mais je respecte ses réalisations et je ne crois pas, étant donné la concentration de ses efforts, qu’elles soient pour la cupidité ou la satisfaction de soi. Je crois que cet article et ses commentaires ici sont erronés. Le Rev Kev un chris différent J’espère que Tesla réussira – dans un monde où les voitures personnelles représentent une proportion beaucoup plus faible du transport global qu’aujourd’hui. J’espère qu’ils réussiront parce que nous devons sortir du moteur à combustion infernale. Oui, Tesla a échoué »signifie que Musk a échoué», mais que pensez-vous que cela signifie? S’il perd 90% de sa richesse, il aura toujours 100 fois ce que la plupart d’entre nous imaginent volontiers devoir prendre sa retraite. Et il le reconstruira rapidement parce que, bien parce qu’il est Elon Musk et qu’il trouvera toujours des gens pour lui donner d’énormes sommes d’argent et d’autres personnes pour surévaluer ce qu’il fait, multipliant ainsi la pile dans une répétition parfaite de Tesla. Ce que je dis, c’est qu’il ne retournera pas dans l’un de nos « hottes » de si tôt. Dirigez votre feu sur quelque chose que vous pouvez toucher. Penser que nous pouvons en quelque sorte s’en tenir à un seul gars, et surtout que même si nous le pouvions, cela ferait une différence significative dans le monde, est un niveau de simplicité d’une émission de télévision. PlutoniumKun Oui, Musk est peut-être une personne horrible, mais Tesla et les sociétés liées ont un but. Il ne fait aucun doute que le succès initial de Tesla a effrayé l’enfer des principaux constructeurs automobiles et les a forcés à modifier radicalement leur position sur les véhicules électriques. Ford et VW Group ont récemment annoncé une énorme expansion de leurs gammes de voitures électriques, et BMW est déjà bien parti pour avoir une large gamme de véhicules électriques et hybrides. Cela se serait probablement passé de toute façon, mais le succès de Tesla (ainsi que le fiasco du diesel en Europe) ont été un facteur de pression majeur. Il était toujours probable qu’en raison de l’immense investissement impliqué, une électrification complète des transports personnels ne pouvait être menée que par les grandes entreprises établies – malgré les rêves de la Silicon Valley (comme Apple l’a découvert), les grandes entreprises automobiles savent réellement ce qu’elles sont. faire quand il s’agit de produire des voitures par millions. Les voitures de Tesla sont en fait une réussite incroyable lorsque vous voyez à quel point même des entreprises comme BMW et Lexus ont dû travailler pour les égaler. De même, bien que ses entreprises d’énergie solaire et de batteries ne survivront probablement pas à long terme, ses investissements ont fait avancer les choses de manière très significative. Il a élevé le jeu pour tout le monde. Si nous devons souffrir d’un monde de narcissiques milliardaires, laissez-les au moins être comme Musk qui construit réellement des choses, plutôt que de simplement «faire des affaires» ou produire des vapourware. urd Hyper-boucle ou MarsOne quelqu’un? Le musc est la dernière personne à souffrir car il a plus de vaporware que de produit réel. Et le produit qu’il a échoue, uniquement soutenu par l’argent du gouvernement. Ce n’est pas comme ça que je veux que mes impôts soient dépensés. nulle part Peut-être que nous avons des idées différentes sur la signification du mot? Michael Fiorillo PlutoniumKun Cela dépend de ce que vous entendez par «l’entreprise». Je pense que finalement la buse rattrapera Musk, mais les voitures Tesla elles-mêmes sont bien en avance par rapport à ce que j’ai lu (je ne me suis jamais assis moi-même, elles sont loin de ma ligue) et il y a incontestablement un marché pour eux. Je soupçonne que son avenir à long terme sera racheté en tant que marque de prestige par une entreprise grand public comme Ford ou VW. Ils feraient baisser les coûts en imposant la mise en commun des plates-formes et en achetant à grande échelle des batteries. bob Les Bigcar ont besoin d’Elon comme une 5ème roue. Ils sont la tête et les épaules au-dessus de lui et de sa toute petite petite entreprise automobile. L’acheter? Bonne volonté uniquement. L’image de marque. C’est tout ce qu’il a. Que cet article soit EXACTEMENT QUI montre à quel point il vaut peu. Tout le reste, les grosses voitures font mieux. Et plus grand, et plus largement et cela fonctionne réellement, à grande échelle. «Acheter» elon reviendrait à détenir un tas de dettes, avec très peu de capacité à vendre suffisamment de voitures pour les rembourser. Emportez l’électrique »et quoi d’autre elon a-t-il? Rien, avec moins de001% de l’expérience que les autres constructeurs automobiles ont développée au fil des décennies. Il n’a pas de réseau de concessionnaires à proprement parler, au-delà de quelques vitrines dans des quartiers très haut de gamme. Il n’a pas de réseaux de fournisseurs de pièces. Il n’a pas de PRODUCTION fiable. Tout ce qu’il a, c’est une marque. Ses explosions pétulantes semblent ruiner même cette toute petite valeur ». Altandmain La seule technologie que Tesla possède vraiment en ce moment est leur technologie de batterie. Mais même là, Panasonic est vraiment le moteur de cette technologie. Dans d’autres domaines, ils sont à peu près comparables ou en retrait. Dans le cas du Model S, comme Musk aime le comparer au segment de luxe pleine grandeur (bien que pour être honnête, il devrait probablement être comparé à la classe E – voir ici: -news / the-tesla-model-s-is -absolument-pas-la-meilleure-vente-berline-de-luxe-en-amérique-258097), elle est moins luxueuse que les autres voitures de son segment. C’est un gros problème d’ailleurs. Les gens achètent Lexus, BMW, Mercedes, Cadillac, Genesis et des marques de luxe similaires parce qu’ils veulent une voiture très confortable et entourée de technologie. D’autres achètent des voitures de sport haut de gamme pour les performances brutes (les voitures Tesla sont horribles sur la piste et passeront en mode mou en raison de la surchauffe des batteries). Cela limite donc la base à une poignée de techniciens pour les modèles S et X. Si vous voulez savoir à quel point l’ajustement et la finition sont mauvais, voici un exemple: Ensuite, il y a des trucs comme ça aussi: Sinon, c’est à peu près très similaire.

  • Chaque constructeur automobile peut fabriquer une voiture avec un écran géant
  • Les moteurs électriques ne sont pas une technologie secrète
  • Le reste des véhicules Tesla n’est pas si spécial non plus – certains rapports indiquent que Tesla est actuellement en retard pour les futures capacités d’auto-conduite (intéressant, GM est désormais en tête)

L’autre gros problème est la fiabilité. Tesla est assez affreux. En revanche, la Nissan Leaf s’en est très bien sortie, les voitures électriques ne sont donc pas intrinsèquement moins fiables. Plus le prix est bas, plus la fiabilité doit être importante. La réalité est qu’il s’agit d’une industrie avec une barrière à l’entrée très élevée. Tesla a une énorme courbe d’apprentissage et bien, Musk lui-même souffre probablement beaucoup plus qu’il n’aide. Il est possible pour un nouvel entrant de réussir, mais c’est très difficile. Cela demande également beaucoup d’humilité, ce qui, je pense, fait défaut de nos jours. Divulgation complète: J’ai travaillé pour l’un des trois grands constructeurs automobiles américains. Je travaille actuellement chez un important fournisseur de niveau 1 de l’industrie. Marlin Il est loin d’être clair, que passer à la batterie + électrique est l’avenir de la mobilité. Tesla a surtout poussé les politiciens dans cette optique, puis les constructeurs automobiles ont suivi le public. Au moins dans les pays éloignés de l’équateur, le moyen de stockage d’énergie sera probablement une forme de gaz, même si les énergies renouvelables prennent le relais. Dans ce cas, la pile à combustible + électrique pourrait avoir une efficacité plus élevée que de convertir le gaz en électricité quelque part et d’envoyer l’électricité à la batterie, etc. Cette technologie est dirigée par Toyota et la raison pour laquelle Toyota a abandonné la batterie + électrique malgré les premiers succès avec Prius et al. . Octopii Plusieurs choses sont dites ci-dessus qui ne sont tout simplement pas vraies. Tesla n’a pas poussé les politiciens à la batterie électrique. Les crédits d’impôt pour les propriétaires de voitures électriques ont permis à Tesla de faire fonctionner les coûts de production tout en restant à la portée des clients. Il s’avère que les gens aiment vraiment la voiture, et cela a fait comprendre à tout le monde qu’électrique ne devait pas signifier fou et lent. C’est ce qui a entraîné le reste des constructeurs automobiles – n’avez-vous jamais regardé Who Killed the Electric Car? » Ils ne voulaient pas changer! Et Toyota n’a jamais vendu de plug-in Prius avant la troisième génération (deux familles Prius ici). Ils vendent maintenant un nouveau modèle de plug-in Prius – ils ne l’ont pas du tout abandonné. C’est vraiment ennuyeux lorsque les gens abordent un sujet froid, lisent quelques articles et commencent à publier des nastygrammes. Marlin Bien sûr, pendant des années, ils n’ont pas vendu de voiture entièrement électrique. Ils y ont réfléchi et ont décidé qu’il n’y avait pas de marché pour cela et qu’ils devaient probablement emprunter une voie différente, même s’ils étaient à l’époque parmi les principales sociétés de technologie de voiture électrique. Cela ne contredit pas mes déclarations, mais les confirme. Quant à l’autre déclaration, je ne connais pas les détails de la situation en Amérique, mais en Europe, la pression politique pour les subventions aux voitures électriques impliquait clairement Tesla. fajensen Lien? Marlin Pour quoi exactement? Que Toyota a eu une avance sur la technologie des voitures électriques? Pour le fait, qu’ils n’ont pas investi dans toutes les voitures électriques malgré cette avance? C’est la connaissance du public. Que les plus grandes perspectives pour la technologie des piles à combustible étaient la raison de ce changement? Eh bien, vous pouvez utiliser vous-même un moteur de recherche Internet si vous avez besoin d’informations sur Internet. Mes informations sur la technologie ne proviennent généralement pas d’Internet, mais de personnes, dont le travail consiste à estimer ces choses en personne.


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