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Gagner en altitude

Les secondes importent lors de l’interception de bombardiers ennemis ou d’un avion de ligne de transport aérien; un intercepteur efficace devrait donc avoir un taux de montée élevé. En termes simples, un chasseur optimisé pour atteindre un taux de montée élevé sera maigre, avec une aile fortement balayée et une grande quantité de puissance excédentaire. Ici, Jim Smith en explique les raisons. «Le taux de montée peut être calculé en utilisant l’équation ci-dessous. Les facteurs déterminant le taux de montée maximal pouvant être atteint peuvent être déterminés à partir de cette équation:
((Poussée – Traînée) / Poids) x V, où V est la vitesse de l’avion ”

Si, comme moi, le résultat d’une équation vous effraie de lire et que vous vous sentez anxieux, bapteme en avion de chasse ne vous inquiétez pas. Je vais essayer d’expliquer cela en termes même si je pouvais comprendre. La poussée (la force qui pousse l’avion vers l’avant) moins la traînée (la force qui agit contre la poussée) divisée par le poids de l’avion multiplié par la vitesse de l’avion vous donne le taux de montée. Nous n’en aurons pas besoin d’en savoir plus sur les unités utilisées à cet effet. Pour détendre ceux qui sont intimidés par les équations, voici une image d’un chien pour vous calmer. «À partir de cette équation, nous pouvons extraire les facteurs qui conduisent à un taux de montée élevé. L’excès de poussée disponible pour monter correspond à la différence entre la poussée maximale disponible et la poussée nécessaire pour compenser la traînée et maintenir un vol à niveau. ” Ce qui signifie que vous avez besoin d’une certaine poussée pour rester en place, toute poussée supplémentaire laissée peut vous aider à grimper. Plus vous grognez, plus vite vous monterez.

La zone d’aile (combien d’aile que vous avez) n’a pas L’équation, c’est qu’elle vous indique en un coup d’œil que la surface des ailes n’a pas d’importance, c’est tout ce qui concerne l’excès de puissance. Là où l’aile entre, est dans ce que j’appellerais des effets de second ordre. Si l’aile est trop épaisse, la traînée sera plus élevée – de sorte que l’excès de puissance sera moindre et que le taux de montée sera plus faible. Si l’aile est mince et fortement balayée, le nombre de mach de l’augmentation de la traînée sera plus élevé, la vitesse de l’avion peut être plus élevée et taux de montée sera plus grande. Pensez aux fusées. Il n’est pas du tout nécessaire d’avoir des ailes pour avoir un taux de montée spectaculaire. «La vitesse de l’avion (V) est importante car c’est la composante verticale de celle-ci qui constitue le taux de montée. Cependant, la vitesse de l’avion affecte également la traînée. Au début, lorsque la vitesse de l’aéronef augmente, la traînée diminue généralement car, en vol horizontal, à une vitesse supérieure, l’avion vole à une incidence et à un coefficient de portance inférieurs, et la traînée dépendant de la portance diminue. « Pour des raisons magiques, la traînée diminue à mesure que l’appareil la vitesse augmente.

Cependant, à mesure que la vitesse augmente vers la vitesse du son, la traînée augmente généralement rapidement. Lorsque les zones de flux locales deviennent supersoniques, la traînée augmente considérablement et le nombre de Mach auquel cela se produit est appelé le nombre de Mach de montée de traînée. Les configurations avec des ailes fortement balayées telles que la Lightning ou avec un rapport de finesse très élevé (longueur par rapport à la section transversale, ce qui signifie maigre) et des ailes minces, telles que le F-104, auront un nombre de Mach plus élevé, augmentant la montée -Vitesse (V) et un taux de montée plus élevé.
Selon les pilotes de Typhoon et l’Eurofighter, rien ne peut surpasser l’avion. Si cela est vrai, les prétendants à la deuxième place sont probablement Rafale et F-22. Le Typhoon est un modèle léger à faible traînée, avec un rapport poids / puissance élevé. Comme il ne s’agit pas d’une conception furtive, son aérodynamisme repose moins sur le désir d’une faible section transversale radar. Les séries «Flanker» ou T-10, MiG-29, F-16, F-15 (en particulier le F-15K) devraient également occuper un rang élevé. Une production de Su-57 avec des moteurs izdeliye 30 semble pouvoir éclipser tout, mais ce n’est pas encore opérationnel. Jim note: «Je m’attendrais à ce que Typhoon soit très bon, à Rafale très similaire. Le F-22 a beaucoup de puissance et il y a eu des rumeurs selon lesquelles l’US Air Force souhaiterait davantage de persistance au combat, ce qui suggère que les poids opérationnels pour les problèmes de combat aérien pourraient ne pas être trop élevés. Je suis un peu sceptique quant à la Su-57, car sa taille suggère une autonomie importante et que les opérations de routine génèrent beaucoup de carburant. »


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